bmw e60 2.5 diesel 177 km opinie

Zobacz więcej usterek. ~Jakub. BMW Seria 5 E60. Sedan 525 d 197KM 145kW. Świetne auto, niskie spalanie. Zobacz wszystkie oceny. BMW Seria 5 E60 Sedan 525 d 197KM 145kW 2007-2010 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. Wysokie spalanie 2.0d 177KM. 2,8 tys. Od ponad miesiąca używam e90 2009 rok 2.0d 177 km i jeźdźąc po Krakowie na załączonej klimie ( może nie jak emeryt ) cały czas mam spalanie 9,5l. Głównie chodzi mi o miasto ponieważ mamy e60 równeż 2.0d 177 km ( lecz poddana jest wirusowi ) i spalanie sięga 7,2 - 7,7 l. Au fost si sunt foarte multe motive pentru care sa cumperi un BMW E60. Venit in 2003 ca sa il pensioneze pe miticul BMW E39, BMW E60 a venit cu un design la fel de sportiv ca Silviu Brucan, dar la fel de capabil ca John Cena. BMW E60 a ramas in continuare o limuzina de clasa medie, dar capabila si de sport. Asta a atras deopotriva oamenii cu Horrible cupholders in the E39, E60's are perfect distance from my seating position. The 530i is a lot quieter at speed it seems and seems to ride smoother. Both care are non-sport packages. Of course the acceleration and braking goes to the 545i and I wouldn't trade it for however well the E39 is. Opinie o instalacjach LPG BMW Seria 5 E60 Sedan 2.0 520d 163KM 120kW 2003-2006; 2.5 diesel 177 KM Sprawdź szczegóły! 18 900 PLN. BMW Seria 5 E60 Touring 530 d naskah drama komedi 10 orang bikin ngakak. E60, czyli BMW serii 5, które jednym się podoba za ekstrawagancję i design, a innym, głównie miłośnikom klasyki, kompletnie nie przypada do gustu. Mimo wszystko mowa o modelu, który ma swoją historię. BMW e60 jaki silnik warto wybrać decydując się na tę propozycję auta? Dostępne silniki tejże propozycji to: R4 oraz R6 – obydwa o mocy 170 KM, R6 o mocy 218 KM, R6 o mocy 272 KM, R6 Twin-Turbo o mocy 304 KM – dostępny jednak tylko na rynku USA, V8 oferujący moc 308 KM, V8 oferujący moc 333 KM oraz V8 o mocy 367 KM. Do tego V10 oferujący moc 507 KM, a następnie R4 o mocy 177 KM, R4 o mocy również 177 KM i R6 oferujący moc 286 KM. Spośród silników benzynowych godny uwagi jest silnik 2,5 litrowy, oferujący moc maksymalną 218 KM lub nieco mniejszą 192 KM, z oznaczeniem 523i. Ta propozycja zadowala zarówno pod względem osiągów, jak i zużycia paliwa, które jest adekwatne do tegoż motoru. Więcej dynamiki, a co za tym idzie, również zadowolenia z jazdy, może zaoferować silnik R6 przy czym trzeba się liczyć ze spalaniem o litr większym. Dieslowskie propozycje zaś, na pierwszym miejscu plasują silnik 3,0-litrowy z oznaczeniem 530d, który jest w stanie zaoferować moc od 218 do 231 KM. Uwagę zwraca na siebie również diesel 2,0-litrowy, przy czym bez rewelacji, jeśli pojawia się w rękach miłośników sportowej jazdy. Chwila zastanowienia nad silnikiem i jego możliwościami, może zaowocować wyborem odpowiedniej jednostki napędowej, a co za tym idzie, trwałością i przyjemnością z jazdy, nawet dla wymagających. Pamiętacie jeszcze czasy, kiedy silniki wysokoprężne stanowiły rzadkość w popularnych samochodach, a co dopiero w topowych modelach najbardziej prestiżowych marek? Postęp technologiczny pozwolił jednak na zmianę tego porządku – ostateczne ?ucywilizowanie? diesli również w wyższych segmentach stało się możliwe w drugiej połowie lat 90-tych i dziś trudno sobie wyobrazić największych graczy bez możliwości wyboru chociaż jednego, mocnego ?ropniaka? pod maską. Spory wkład w ten proces miały udane, sześciocylindrowe diesle BMW. Czy równie dobrze sprawdzają się również w przypadku używanych samochodów? Historia tej jednostki tak naprawdę zaczyna się we wczesnych latach 90-tych. Bazuje ona bowiem w dużej mierze na swoim poprzedniku, a więc sześciocylindrowych, rzędowych motorach z serii M51 – silniki o pojemności litra występujące na rynku pod oznaczeniami td oraz tds cieszyły się dobrą renomą wśród użytkowników, którzy szczególnie w przypadku serii 3 E36 oraz 5-tki E34 chwalili je za bardzo dynamiczną jak na ówczesne realia charakterystykę. Jednostki z serii M57 zadebiutowały pod koniec 1998 roku, początkowo jedynie w wersji rozwierconej do 3 litrów, która rozwijała moc 184 KM oraz 390 Nm momentu obrotowego. Konstrukcja korzystała z wszelkich dostępnych wówczas nowinek, a więc wtrysku common rail dostarczanego przez Boscha oraz turbiny o zmiennej geometrii łopatek. Blok podobnie jak w przypadku poprzednika wykonany został z żeliwa, a napęd rozrządu realizowany jest za pomocą dwóch łańcuchów. W 2000 roku do oferty dołączyła mniejsza odmiana o pojemności litra, rozwijająca moc 163 KM. Już dwa lata później trzylitrowy wariant doczekał się poważnej modernizacji, która przyniosła liczne zmiany techniczne. Napęd rozrządu od tej pory realizowany był przez jeden łańcuch, zmieniono konstrukcję układu dolotowego, zastosowano także najnowszą wówczas generacja wtrysku common rail, a w kolejnych latach rozpoczęto montaż filtrów DPF. W przypadku mniejszej jednostki te same modyfikacje wprowadzono w 2004 roku. Motor d po 2007 roku został wyparty przez mniejsze d. W 2006 roku producent zdecydował się na kolejne modyfikacje ? w jednostkach o oznaczeniu M57N2 żeliwny blok ustąpił miejsca aluminiowemu, zmodyfikowano komorę spalania, pojawiło się elektromechaniczne sterowanie turbosprężarką (wcześniej pneumatyczne) oraz piezoelektryczne wtryskiwacze w całej gamie. Co ciekawe, już pod koniec 2007 roku BMW rozpoczęło proces wprowadzania na rynek następcy, a więc motorów z serii N57. Jednostki z tej gamy mogą współpracować z nawet trzema turbosprężarkami, a największą zmianą konstrukcyjną jest przeniesienie rozrządu na tył silnika, tuż przy skrzyni biegów. W połowie 2015 roku BMW zaprezentowało kolejną generację wysokoprężnych jednostek o pojemności 3 litrów o oznaczeniu B57, która zadebiutowała przy okazji premiery kolejnej generacji topowej Serii 7. Opisywane jednostki cieszyły się sporą popularnością i na przestrzeni lat znalazły zastosowanie w wielu generacjach modeli bawarskiej marki, takich jak serie 3, 5, 6 i 7 oraz SUV-y X3, X5 i X6. Jednostki montowano także w Range Roverach z lat 2002-2006 ( Td6, rozwijający 177 KM) oraz? Oplu Omedze ( DTI z lat 2001-2003). Użytkownicy najbardziej cenili wysoką kulturę pracy, dobrą dynamikę oraz rozsądne zużycie paliwa. Na szczególną uwagę zasługuje ogromna rozpiętość wariantów jednostki ? topowy wariant motoru N57 dzięki trzem turbosprężarkom rozwija imponujące 381 KM i 740 Nm momentu obrotowego. Usterki i awarie W opinii ekspertów silniki d uchodzą za jedne z najlepszych jednostek wysokoprężnych na rynku. Szczególnie dobrze oceniane były najwcześniejsze wersje, które zyskały opinię niezniszczalnych. Wysoka trwałość nie oznacza jednak niskich kosztów obsługi i ewentualnych napraw ? to dalej duża, bardzo zaawansowana technologicznie jednostka (szczególnie jej najnowsze wcielenia!) i warto o tym pamiętać przed zakupem. Z tego samego powodu zalecamy wybieranie serwisów mających doświadczenie z obsługą tych silników. Co najczęściej trapi sześciocylindrowe diesle? Większość niedomagań wynika z wyeksploatowania typowych elementów – podobnie jak w innych konstrukcjach oznacza to zużycie wtryskiwaczy, turbosprężarek, przepływomierzy czy zatkanie się filtra DPF. W mocniejszych wersjach motorów M57 może dojść do poluzowania się klapek w kolektorze ssącym ? zalecamy ich regenerację (około 500 zł). Pojawienie się drgań silnika oraz hałas z okolic koła pasowego wskazuje na uszkodzenie tego elementu ? dotyczy to przede wszystkim wariantu M57N. W nowszych jednostkach N57 może dojść do problemów z łańcuchem rozrządu ( zgrzytanie) ? wynikają one przede wszystkim z nadmiernego wydłużania interwałów między kolejnymi wymianami oleju. Kolejną słabością nowszych wariantów jest podatność na osadzanie się nagaru w kanałach dolotowych. Czy warto zainwestować w silnik Zakup samochodów wyposażonych w bawarskiego diesla nie jest obarczony szczególnym ryzykiem, chociaż wyższe koszty obsługi mogą odstraszyć niektórych klientów. Niemniej jednak ze względu na dobrą żywotność i niepodważalne zalety wynikające z samego charakteru jednostki stanowi bardzo ciekawą propozycję dla osób zainteresowanych zakupem większego, bardziej luksusowego samochodu używanego. Autor: Daniel Banaś OBSERWUJ MNIE NA INSTAGRAMIE: BMW 525d E60 177 KMBMW 5BMW serii 5 do duży samochód rodzinny - bezpośredni konkurent takich pojazdów, jak Audi A6 i Mercedes klasy E. Auta tej serii wytwarzane są przez niemiecką markę od 1972 roku. Najpopularniejsze na polskim rynku są obecnie modele typoszeregu E34 (lata produkcji 1998-1996) i E39 (1995-2003). W roku 2003 pojawił się nowy model piątki - typoszereg E60 - który przetrwał w ofercie do 2010 roku. Pod koniec roku 2009 BMW zaprezentowało kolejną generację - typoszereg 5 E60Model E60 wprowadzono na rynek w 2003 roku, jako następcę typoszeregu E39. Auto przetrwało w produkcji do 2010 roku. Po drodze, model ten poddano, jednemu liftingowi (w 2007 roku).Początkowo fani marki długo nie mogli oswoić się z nieco "azjatycką" stylistyką, w której palce maczał jeden z najsłynniejszych stylistów ostatnich lat - Chris Bangle. W stosunku do poprzednika samochód sporo urósł (jest dłuższy o 66 mm), wydłużeniu uległ też rozstaw osi (o 58 mm) co przekłada się na znacznie przestronniejsze wnętrze. BMW serii 5, jak chyba każde BMW, słynęło z mocnych silników i doskonałych właściwości jezdnych. Ale jak ten model sprawuje się jako używany i ile kosztuje jego utrzymanie?Od razu trzeba sobie zdać sprawę, że koszty niskie nie będą, auto jest wyraźnie droższe od podobnych rozmiarach pojazdów marek nie pozycjonowanych jako premium. Zez względu na mocne silniki trzeba się również liczyć z wysokimi kosztami ubezpieczenia, paliwa, a także pogarsza fakt, że mocne silniki i tylny napęd to dość niebezpieczna mieszanka, szczególnie dla młodych osób, które z kolei chętnie wybierają BMW. Efekt? Niestety wiele egzemplarzy dostępnych na rynku wtórnym ma za sobą wypadkową przeszłość i mniej lub lepiej przeprowadzona naprawy tego względu należy dużą wagę przyłożyć do zbadania nadwozia ( czujnikiem lakieru, uwaga - przednie błotniki wykonano z materiałów lekkich), a także historii serwisowej (dużo informacji można wydobyć w serwisie po numerze VIN).Gama jednostek napędowych w BMW 5 E60 jest szeroka. Silniki benzynowe to głównie rzędowe jednostki sześciocylindrowe, te w autach sprzed liftingu dobrze współpracują z gazem. Po liftingu pojawiła się jednostka 4-cylindrowa z bezpośrednim wtryskiem paliwa i lepiej ją omijać nie tylko ze względu na trudności w zagazowaniu, ale również - awaryjność rozrządu i rzadkością są auta z silnikami V8 i V10. V10 to wersja M5, ostatnie BMW z silnikiem V10, niezwykle drogie w zakupie i o wybór silnika wysokoprężnego. Najmniej skomplikowane są montowane przez liftingiem dwulitrowe, czterocylindrowe silniki serii M47. Mają łańcuch rozrządu, ale też zwykle bardzo duże jednostki serii N47 są lepsze pod niemal każdym względem poza... awaryjnym napędem rozrządu (awariom ulega łańcuch, koszt naprawy nie jest niski). Stąd chyba lepszym wyborem są silniki sześciocylindrowe, które jednak będą z kolei zużywały więcej też auta z silnikami Diesla mają za sobą większe przebiegi. A to oznacza zużycie eksploatacyjne samochodu. Pękać mogą kolektory wydechowe, wybijać się tuleje zawieszenia, czy urywać klapki sterujące przepływem powietrza w dolocie (groźne, klapki mogą zniszczyć tłoki i zawory). W samochodach z zaawansowanym napędem wszystkich kół xDrive należy przyjrzeć się przednim półosiom i skrzyni rozdzielczej napędu. Kłopoty może sprawiać również układ kierowniczy z opcjonalnym układem adaptacyjnego 5 dostępne było jako sedan i kombi. Większość samochodów posiada doskonałe wyposażenie. Standardem jest system iDrive, za pomocą którego można sterować pokładowymi systemami, i który pilnuje terminów czynności doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2017-05-22 Elektryczne szyby Elektryczne lusterka ABS ESP Zderzaki i lusterka w kolorze nadwozia Komplet kluczyków Pełny zakres regulacji foteli Centralny zamek Poduszki powietrzne Immobilizer Wspomaganie kierownicy Radio CD Aluminiowe felgi Tempomat Sensor deszczu Sensor zmierzchu Podgrzewane fotele Skórzana tapicerka GODNE POLECENIA !!!! Dla zainteresowanych podam nr VIN. Zgadzam się na sprawdzenie auta w autoryzowanym serwisie lub na wybranej stacji diagnostycznej. W ciągłej ofercie posiadamy kilkadziesiąt samochodów sprowadzonych z terenu Unii Europejskiej. Każde auto przed zakupem jest starannie sprawdzane, legalność pochodzenia, stan techniczny, historia serwisowa. Dajemy pisemną gwarancję na przebieg. Nasze pojazdy znajdują się w zadaszonej i oświetlonej hali. Na życzenie klienta udostępniamy podnośnik jak również czujnik lakieru. Po wcześniejszym uzgodnieniu terminu istnieje możliwość sprawdzenia stanu auta w dowolnej stacji diagnostycznej, serwisie, warsztacie. Przyjmujemy pojazdy w rozliczeniu. !!! Przyjmujemy pojazdy w rozliczeniu. !!! Skupujemy pojazdy za gotówkę. !!! Skupujemy pojazdy za gotówkę. !!! Istnieje możliwość kredytowania pojazdu, leasingu. Mapka dojazdu 80-506 Gdańsk ul. Chodkiewicza 14 (niedaleko plaży w Brzeźnie) Czynne siedem dni w tygodniu w godz. (w niedziele po wcześniejszym uzgodnieniu telefonicznym) Serdecznie zapraszamy !! KONTAKT : Rafał 504 507 963 Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie 520d 163KM 2 0 l/100km 530d 231KM 1 0 l/100km 535d 272KM 0 0 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 7) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 6 1 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 50 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników

bmw e60 2.5 diesel 177 km opinie