brak kompresji na cylindrze koszt naprawy
W mojej fieście wystąpił zupełny brak kompresji na 3-cim cylindrze. Świece, kable, cewka są sprawdzone. Macie może podobne doświadczenia ze swoimi silnikami 1,25 zetec? Ciśnienie na pozostałych trzech cylindrach to 11. Proszę o rady osoby, które mają jakieś pojęcie o takich przypadkach. Z góry dziękuję.
Wadliwa przystawka - brak kompresji na jednym z cylindrów / koszty (Česká republika) [Giulietta] Wadliwa przystawka - brak kompresji na jednym z cylindrów / koszty -Strana 2 Pamatuj si mě
Tematy o ciśnienie kompresji laguna, Laguna II - Jakie powinny być wartości ciśnienia w cylindrach, Laguna I 2.0 8v B+G - brakuje mocy, Renault Laguna ll 19dci 120km 2001r. znika olej i kopci na czarno., Laguna 3 2.0 16V LPG - Wpadanie zapłonu P0303
Re:brak kompresji na drugim cylinderze peugeot 508 1.6thp. Auto naprawione. Na to wszystko miało wpływ wiele czynników). Pekniete ucho głowicy które spowodowało się przedostawanie oleju do całego układu przez co zatkał się cały katalizator ani mm prześwitu, co za tym szło naga który pojawiał się wszędzie.
kosiarka Viking 10-letnia biały dym, nierówna praca silnika. Kolego jeśli po pewnym czasie pracy kosiarka nie przestała dymić na biało tzn., że jest już zużyty silnik (10 lat pracy) lub częściowo zatarty. Należy sprawdzić jakie ciśnienie ma silnik, w przypadku zbyt niskiego ciśnienia czeka Cię remont silnika.
naskah drama komedi 10 orang bikin ngakak. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! 8850 17 Jun 2017 12:27 36390 #1 17 Jun 2017 12:27 8850 8850 Level 21 #1 17 Jun 2017 12:27 Cześć. Ile wytrzyma padnięty silnik? Mam ok. km przebiegu w silniku fiata punto fire 55KM 8V z LPG Na jednym cylindrze padnięte pierścienie. Kompresja 6 bar, po próbie olejowej 12 bar. Jeżdżę tak ok. 2 miesiące w których diagnozowałem problem. Auto robi codziennie ok. 25 km w terenie miejskim. Ma padnięty silnik przez tą kompresję ale jeździ tylko układ wydechowy pracuje głośniej i warczy basem (choć wymieniony na sprawny miesiąc temu bo ja i tłumikarz nie przypuszczałem że chodzi o silnik), pękniętą szybę przednią, uszkodzoną nagrzewnicę, maska ma schodzący lakier klar, kończy się przegląd za miesiąca, OC za 3 miesiące. Ceramizer nie pomógł, zagęszczenie oleju - na mineralny też nie. Auto kwalifikuje się na złom (dadzą ok. 300 PLN) choć wszystko inne działa jak trzeba. Znalezienie innego auta może zając mi kilka miesięcy (poszukuję konkretnego auta o danych właściwościach pod moją pracę). Ile to jeszcze może pojeździć? #2 17 Jun 2017 13:11 jerry1960 jerry1960 Level 35 #2 17 Jun 2017 13:11 Z pęknietą szybą nie przejdzie przeglądu. Na pewno silnik ma dużo większy apetyt na paliwo. Szukaj jak najszybciej nowego samochodu lub wyremontuj ten. #3 17 Jun 2017 13:47 8850 8850 Level 21 #3 17 Jun 2017 13:47 - Wiem, że nie przejdzie przeglądu - szukam nowego samochodu cały czas - auto spala ok. 10 l LPG więc w normie w terenie miejskim - nie opłaca się remontować jak pisałem ze względu na koszty i czas Jak postępuje degradacja silnika na takim uszkodzeniu jak ja mam? #4 17 Jun 2017 18:04 zed71 zed71 Level 23 #4 17 Jun 2017 18:04 wszystko zalezy od pierścieni- nie znasz dnia ani godziny. pierścień może się zablokować w kazdej minucie. możesz przejechać milion km a może 1km. wystarczy że zrobi się klinek (zetrze się pierscionek w jednym miejscu) i zablokuje tłoka wtedyi masz problem z powrotem do domu #5 17 Jun 2017 18:36 8850 8850 Level 21 #5 17 Jun 2017 18:36 Wydawało mi się że zatarty pierścień pęknie lub się uszkodzi i jeden tłok przeciwko trzem nie ma szans i będzie gonił #6 17 Jun 2017 18:56 robokop robokop VIP Meritorious for #6 17 Jun 2017 18:56 8850 wrote: Kompresja 6 bar, po próbie olejowej 12 bar. Jeżdżę tak ok. 2 miesiące w których diagnozowałem problem. To masz wypalony zawór, w przeciwnym przypadku z taką kompresją w mgnieniu oka wygoniło by Tobie przez odme olej z silnika. Dodano po 47 [sekundy]: 8850 wrote: Ma padnięty silnik przez tą kompresję ale jeździ tylko układ wydechowy pracuje głośniej i warczy basem No własnie - jak wyżej napisałem. #7 17 Jun 2017 21:03 8850 8850 Level 21 #7 17 Jun 2017 21:03 @robokop: zaskoczyłeś mnie ponieważ domniemywam tak samo jak mechanicy że próba olejowa wyjaśniła temat. Czekaj: ciśnienie na cylindrze jest 6 bar. Po wlaniu kilka cm3 oleju skoczyła do 12 bar jak na pozostałych cylindrach. Jeżdżę na LPG 5 lat. W silniku jest wlany ceramizer. Przez 2 dni przelałem przez uszkodzony cylinder 2 litry nafty w celu ewentualnego odmoczenia zawieszonych pierścieni (rozpuszczenia nagaru) - oczywiście naftę wylałem przez zlanie wcześniej oleju a następnie nafty. Sprawdziłem też płytki zaworowe w ramach dopuszczalnego luzu - i jest OK. Ale poza tym nic to nie pomogło. Diagnoza była taka że pierścienie padnięte czyli remont dołu. Założyłem że mam uszkodzony dół silnika a teraz wychodzi na to że jest tylko góra. Jeśli góra to może istniał by sens naprawy jeśli to tylko jeden zawór. Zatem jak dolany olej mógł uszczelnić zawór rozbryzgiem? Nie rozumiem tego procesu, tym bardziej że mała zmiana w pomiarze ciśnienia wskazuje na problem z zaworami, duża na pierścienie. W tym przypadku ta różnica to 6 na 12 bar czyli 100%. Zatem o co chodzi? #8 17 Jun 2017 21:48 piotrekwoj1 piotrekwoj1 Level 39 #8 17 Jun 2017 21:48 Jakby był zawór to próba olejowa nic by nie dała. Jeżeli masz swój lub możesz od kogoś pożyczyć tester szczelności cylindrów to on prawdę Ci powie. #9 17 Jun 2017 22:14 robokop robokop VIP Meritorious for #9 17 Jun 2017 22:14 piotrekwoj1 wrote: Jakby był zawór to próba olejowa nic by nie dała A jakby to były pierścienie, to silnik zachłysnąłby się olejem - o niebieskim kopceniu nie wspomnę. Tak samo o tym, ile warte są te wasze próby olejowe. Dodano po 1 [minuty]: 8850 wrote: Przez 2 dni przelałem przez uszkodzony cylinder 2 litry nafty w celu ewentualnego odmoczenia zawieszonych pierścieni (rozpuszczenia nagaru) - oczywiście naftę wylałem przez zlanie wcześniej oleju a następnie nafty. Trzeba było zamiast nafty nasikać, tyle samo by to dało. Jeśli nafta nie ściekła natychmiast w dół, tylko przez jakiś czas się utrzymała w cylindrze, to dół jest w porządku. #10 18 Jun 2017 08:03 8850 8850 Level 21 #10 18 Jun 2017 08:03 Tester szczelności cylindrów pożyczyłem to profesjonalny sprzęt, wkręcany na gwint. Sprawdziłem 3 razy pomiar na wszelki wypadek aby nie było pomyłki. Na ciepłym silniku pomiar cylindrów 12-6-12-12 barów licząc od strony rozrządu. Dolałem kilka cm3 oleju przez otwór w świecy i pomiar 12-12-12-12 bar wciskając gaz do dechy i kręcąc rozrusznikiem. Przez 2 dni przelałem przez cylinder 2 litry nafty, po kilku godzinach wlewając dawkę aż wylewało się przez otwór w swiecy. Wcześniej zlałem oczywiście olej. Co kilka godzin kontrolowałem stan i dolewałem oraz delikatnie ruszyłem kołem. W silniku jest dolany ceramizer. Sprawdziłem też luzy zaworowe są wg. książki mieszczą się w normach bo 4 lata temu wymieniałem płytki. Generalnie pomysły mi się skończyły na diagnozę i naprawę. #11 18 Jun 2017 08:46 gimak gimak Level 40 #11 18 Jun 2017 08:46 8850 wrote: Generalnie pomysły mi się skończyły na diagnozę i naprawę. Bez sprawdzenia jak wygląda gładź cylindra trudno coś wyrokować. A wg mnie, lepiej jeździć na nowych pierścieniach z lekko porysowaną gładzią cylindra, niż na tych obecnych, prawdopodobnie popękanych. Sprawdzenie gładzi i ewentualna decyzja wymiany pierścieni to chyba nie jest kosmiczny koszt. Płukanka silnika który chodzi na gazie naftą, to wg mnie głupi pomysł. W silniku na gazie nie powstają osady typu nagar, a istniejące są wręcz wypłukiwane. Więc pierścienie nie powinny być unieruchomione, a może uwolnienie popękanych pierścieni spowodowało spadek kompresji. #12 18 Jun 2017 09:50 piotrekwoj1 piotrekwoj1 Level 39 #12 18 Jun 2017 09:50 8850 wrote: Tester szczelności cylindrów pożyczyłem to profesjonalny sprzęt, wkręcany na gwint. Sprawdziłem 3 razy pomiar na wszelki wypadek aby nie było pomyłki. Na ciepłym silniku pomiar cylindrów 12-6-12-12 barów licząc od strony rozrządu. Dolałem kilka cm3 oleju przez otwór w świecy i pomiar 12-12-12-12 bar wciskając gaz do dechy i kręcąc rozrusznikiem. Przez 2 dni przelałem przez cylinder 2 litry nafty, po kilku godzinach wlewając dawkę aż wylewało się przez otwór w swiecy. Wcześniej zlałem oczywiście olej. Co kilka godzin kontrolowałem stan i dolewałem oraz delikatnie ruszyłem kołem. W silniku jest dolany ceramizer. Sprawdziłem też luzy zaworowe są wg. książki mieszczą się w normach bo 4 lata temu wymieniałem płytki. Generalnie pomysły mi się skończyły na diagnozę i naprawę. Z Twojego opisu wynika że robiłeś test sprężania. Tester szczelności cylindrów to inne urządzenie niż tester sprężania. Porównaj sobie w necie. Jak stosować tester szczelności popatrz na youtube jest tam kilka filmików. #13 19 Jun 2017 09:40 8850 8850 Level 21 #13 19 Jun 2017 09:40 O! Tak robiłem testy sprężania czyli kompresji podawanej w barach. Nie przypuszczałem że jest jeszcze coś takiego jak tester szczelności cylindrów. Wydawało mi się że jak brak kompresji to brak szczelności logiczne. #14 17 Jul 2017 08:55 tc tc Level 19 #14 17 Jul 2017 08:55 możesz jeszcze pooglądać gładź kamerką endoskopową przez otwór świecy. #15 18 Sep 2017 21:33 8850 8850 Level 21
29-12-2009, 16:00 #1 ford::amateur Zarejestrowany: 29-12-2009 Skąd: Szczecin Model: Ford Focus Silnik: Benzyna Rocznik: 2004 Postów: 4 Brak kompresji w jednym cylindrze Nie pracuje jeden cylinder, z początku myślałem że to świeca kabel lub cewka ale wszystko działa. Mechanik stwierdził że nie ma ciśnienia w cylindrze, koszt naprawy według mechanika załamał mnie kompletnie. Nie wiem co robić. Prosiłbym o poradę, dziękuję. 29-12-2009, 16:54 #2 ford::advanced Zarejestrowany: 28-03-2008 Model: Ford Focus II Silnik: TI-VTC Rocznik: 2009 Postów: 236 Odp: Brak kompresji w jednym cylindrze Foczka spal olej, kopci ? __________________ Regulamin $23 29-12-2009, 18:30 #3 ford::amateur Zarejestrowany: 29-12-2009 Skąd: Szczecin Model: Ford Focus Silnik: Benzyna Rocznik: 2004 Postów: 4 Odp: Brak kompresji w jednym cylindrze Oleju nie pali nie kopci. Z tego co już się dowiedziałem to prawdopodobnie wypalone gniazda zaworów tylko co dalej? 29-12-2009, 21:02 #4 FORD|ZAWODOWIEC Imię: Adam Zarejestrowany: 28-02-2007 Skąd: Łódź Model: Yamaha r1 rn 19/yamaha r6 rj06 Silnik: 193 km/ 600 Rocznik: 2008/2005 Postów: 6,537 Odp: Brak kompresji w jednym cylindrze moim skromnym zdaniem nie jest to wina gniazda tylko zaworu był źle wyregulowany gaz co spowodowało wytopienie zaworu lub jego pękniecie jedyne rozwiązanie to zdjęcie głowicy i wtedy bedzie wiadomo co dalej można robić __________________ naprawy mechanika i inne Auto Naprawa Motorek ul. Stanisława Pogonowskiego 3 tel. 608482219 30-12-2009, 21:59 #5 ford::advanced Zarejestrowany: 28-03-2008 Model: Ford Focus II Silnik: TI-VTC Rocznik: 2009 Postów: 236 Odp: Brak kompresji w jednym cylindrze Nie robiłeś wcześniej regulacji zaworów ? na lpg trzeba tego pilnować. __________________ Regulamin $23 30-12-2009, 22:53 #6 ford::professional Zarejestrowany: 28-11-2007 Skąd: Kudowa Zdr. Model: FF1+S-Max-Fiesta Silnik: 2,0TDCI 130 aut - 1,4 TDCI Rocznik: 2008r 2002r Postów: 1,963 Odp: Brak kompresji w jednym cylindrze Cytat: Nie pracuje jeden cylinder, z początku myślałem że to świeca kabel lub cewka ale wszystko działa. Mechanik stwierdził że nie ma ciśnienia w cylindrze, koszt naprawy według mechanika załamał mnie kompletnie. Nie wiem co robić. Prosiłbym o poradę, dziękuję. Podobnie było u kolegi w Pasacie B5 naprawa głowicy 2tyś,fachowcy stwierdzili że winna jest sonda lambda,na gazie trzeba często wymieniać,coś tam żle steruje gazem a gaz ma wyzszą temperaturę spalania i ona żle steruje spalaniem.
– DZIAŁY TEMATYCZNE AKCESORIA DLA KIEROWCÓW (38) KOSMETYKI SAMOCHODOWE (9) DETAILING (3) DOKUMENTY , UBEZPIECZENIA, REJESTRACJA, WYREJESTROWANIE (21) ELEKTROMOBILNOŚĆ I SAMOCHODY ELEKTRYCZNE (59) WADY ELEKTROMOBILNOŚCI PROBLEMY SAMOCHODOW ELEKTRYCZNYCH (31) FELIETONY MOTORYZACYJNE, HUMOR MOTORYZACYJNY I CIEKAWOSTKI MOTORYZACYJNE (71) MAGAZYN MOTORYZACYJNY (576) KONKURSY MOTORYZACYJNE (2) MOTOCYKLE I JEDNOŚLADY (12) MOTORYZACJA I POLITYKA (32) MOTORYZACJA I WOJSKO (7) NAJBRZYDSZE SAMOCHODY ŚWIATA (2) PODRÓŻE i SLOW DRIVING (7) SAMOCHODY ŚWIATA (38) SAMOCHODY TERENOWE (3) TECHNIKA MOTORYZACYJNA (186) CZUJNIKI I ELEKTRONIKA (8) KLIMATYZACJA SAMOCHODOWA (4) NADWOZIE SAMOCHODU (19) OGUMIENIE (6) OSPRZĘT SILNIKA (16) OŚWIETLENIE ZEWNĘTRZNE SAMOCHODU (7) PŁYNY EKSPLOATACYJNE (18) ROZRZĄD (5) SILNIKI SAMOCHODOWE (45) SYSTEMY BEZPIECZEŃSTWA (2) UKŁAD CHŁODZENIA (11) UKŁAD DOLOTOWY (3) UKŁAD ELEKTRYCZNY I AKUMULATORY (8) UKŁAD HAMULCOWY (9) UKŁAD KIEROWNICZY (7) UKŁAD PRZENIESIENIA NAPĘDU (6) UKŁAD WYDECHOWY, KATALIZATORY I FILTRY CZĄSTEK STAŁYCH (10) UKŁAD ZAPŁONOWY (2) WNĘTRZE KABINY (7) ZAWIESZENIE SAMOCHODU (15) TESTY SAMOCHODOW – REWIA MOTORYZACYJNYCH GWIAZD (14) TESTY NOWYCH SAMOCHODÓW (3) TESTY SAMOCHODÓW UŻYWANYCH (10) WALKA Z KOROZJĄ (6) WALKA Z PIJANYMI KIEROWCAMI (11) WYŻSZA SZKOŁA DRUCIARSTWA SAMOCHODOWEGO (1) Witamy w portalu motoryzacyjnym To wielki zaszczyt dla redakcji, że odwiedzili Państwo portal Naszym marzeniem było stworzenie internetowego magazynu dla miłośników samochodów. Serdecznie zapraszamy do odwiedzania MOTOREWII jak najczęściej. Wszystkie prawa zastrzeżone (R) Kopiowanie artykułów zabronione. Reklama KONTAKT – ADRES – WSPÓŁPRACA Portal Motoryzacyjny Motorewia -> 95-100 Zgierz (adres do korespondencji pocztowej oraz nr telefonu podamy po kontakcie mailowym) -> -> redakcja@ Jeśli jesteście Państwo zainteresowani współpracą, reklamą na łamach portalu czy też testami - zapraszamy do kontaktu. PISANIE ARTYKUŁÓW MOTORYZACYJNYCH NA ZLECENIE Jeśli jesteście Państwo zainteresowanie przygotowaniem: - poradników motoryzacyjnych - artykułów na strony www dotyczących motoryzacji - testów - artykułów prasowych dotyczących motoryzacji zapraszamy do kontaktu. -> redakcja@ TECHNIKA MOTORYZACYJNA TESTY SAMOCHODÓW FELIETONY MOTORYZACYJNE MOTORYZACJA I POLITYKA ELEKTROMOBILNOŚĆ I SAMOCHODY ELEKTRYCZNE – PRAWDA O ELEKTRYCZNYCH WYNALAZKACH MAGAZYN MOTORYZACYJNY ZAPRASZAMY NA NASZĄ STRONĘ NA FACEBOOK! WYŁACZENIE ODPOWIEDZIALNOŚCI Wyłączenie odpowiedzialności Wszystkie artykuły, znajdujące się na łamach Portalu Motoryzacyjnego mają jedynie charakter informacyjny. Zawsze zachęcamy do odwiedzania warsztatów samochodowych, w przypadku awarii bądź podejrzenia awarii samochodu. Wszystkie czynności naprawcze/regulacyjne właściciele aut wykonują tylko i wyłącznie na własną odpowiedzialność. Nie odpowiadamy za jakiekolwiek uszkodzenia. Portal Motoryzacyjny SZUKAJ RODO Strona nie gromadzi i nie przechowuje żadnych danych swoich użytkowników, takich jak imię, nazwisko, mail itd. Pobierane są anonimowe dane przez automatyczne programy (Google Analytics itd), zliczające statystyki odwiedzin strony. REKLAMA REKLAMA ZNAJDŹ NAS NA FACEBOOK I TWITTERReklama
gregi14 napisał(a):1. Jest sens podpinać auto do komputera? Wcześniej żadne błędy nie wyskakiwały , obroty na normalnym poziomie żadnych „skoków”Masz F20 więc samochód jest w miarę młody a dzisiaj diagnostyka opiera się głównie na sprawdzeniu błędów zapisanych w sterowniku. Powinno to zostać sprawdzone w pierwszej kolejności. Jak tego nie zrobiłeś to teraz wykonaj takie podłączenie i napisał(a):2. Ogólnie co możecie poradzić przy takim problemie bo nie ukrywam płacić 9 tys za naprawę mi się nie uśmiecha Trzeba ustalić w czym dokładnie jest problem. Ja myślę że przy tak niskim ciśnieniu miałbyś wypadanie zapłonu na tym cylindrze i otrzymałbyś stosowny komunikat o błędzie, poza tym silnik pracowałby bardzo napisał(a):wczoraj otrzymałem telefon ze postanowił sprawdzić ciśnienia na cylindrach co wyszło ? Brak ciśnienia na 3 cylindrze zamiast 27 jest 5-7 Jakie dokładnie wartości wyszły na poszczególnych cylindrach? Zrobił próbę olejowa na tym trzecim cylindrze?
30-05-2008, 07:18 #1 ford::amateur Imię: Sławek Zarejestrowany: 30-05-2008 Skąd: Wawa Model: doblo Silnik: 1,9 Rocznik: 2001 Postów: 4 [MK2] Brak kompresji -swap, czy naprawa? Witam. Wpadło mi w ręce Mondeo 16v 98r, niestety silnik nie pracuje stabilnie. W serwisie forda powiedzieli mi, iż konieczne jest zdjęcie głowicy i naprawa silnika -słaba kompresja na 2 i brak na 4 cylindrze i ewentualnie zrobienie zaworów -koszt na prawy min. 4kpln. Jak myślicie, opłaca się robić jeszcze ten silnik, czy szukać dawcy na swap (wtedy diesel). Proszę o namiary na jakiś sensowny (czyt. tani i odbry) serwis, w Warszawie, i okolicach, ew wzdłuż trasy krajowej nr2(Wawa, Siedlce, Terespol). Pozdrawiam. Sławo 30-05-2008, 12:01 #2 ford::amateur Zarejestrowany: 12-09-2005 Skąd: Wrocław Postów: 3 Re: MK 2 Brak kompresji -swap, czy naprawa? Mam obecnie taki sam problem, z tym że mam mojego mondka od 1,5 roku i wiem że poza głowicą silnik jest ok - nie bierze oleju itp. Strasznie cie drogo chcą skasować za naprawę, ja wczoraj policzyłem części czyli kompletny rozrząd, komplet uszczelnień głowicy, uszczelka głowicy, śruby, uszczelki kolektorów wszystko znanych producentów SKF Contitech Goetze i same części to ok 800zł bruto + naprawa głowicy i robocizna myślę że max 1500zł. Silnik do mojego modelu chodzi na Alledrogo 1000-1500zł z tym że nigdy nie wiadomo co w nim siedzi a i tak ozrząd trzebaby wymienić. No chyba że ktoś ma inne zdanie na ten temat __________________ Mondeo Combi Mk2 2000r 2,0 16V ZETEC-E + LPG Agis sekwencyjny 30-05-2008, 12:07 #3 ford::expert Zarejestrowany: 23-03-2007 Model: mondeo mk II kombi Silnik: td endura de Rocznik: 1997 grudzień Postów: 2,643 Re: MK 2 Brak kompresji -swap, czy naprawa? Całkowicie zgadzam się z Qrkiem, BANDYCKO DROGI ten serwis. Poszukaj innego i zapytaj konkretnie: ile skasują za naprawę głowicy? __________________ Emmm 30-05-2008, 12:33 #4 ford::average Imię: W Zarejestrowany: 23-10-2007 Skąd: Gdańsk Model: Mondeo II kombi Ghia Silnik: VTec Rocznik: 1997 Postów: 115 Re: MK 2 Brak kompresji -swap, czy naprawa? Ja za planowanie głowicy, szlifowanie zaworów, zmianę gumek zaworów, coś tam poprawili z prowadnicami zaworów, do tego termostat, i cos tam jeszcze zapłaciłem 1800 zł... Nie w ASO, ale w serwisie specjalizującym sie w Fordzie. 30-05-2008, 12:52 #5 ford::advanced Zarejestrowany: 02-11-2007 Skąd: Pabianice Postów: 471 Re: MK 2 Brak kompresji -swap, czy naprawa? Cytat: Napisał wegeras Witam. Jak myślicie, opłaca się robić jeszcze ten silnik, czy szukać dawcy na swap (wtedy diesel). Sławo :576: dobre, jak zrobisz taki swap to daj znać wpadne zobaczyć. 30-05-2008, 16:01 #6 ford::amateur Imię: Sławek Zarejestrowany: 30-05-2008 Skąd: Wawa Model: doblo Silnik: 1,9 Rocznik: 2001 Postów: 4 Re: MK 2 Brak kompresji -swap, czy naprawa? Cytat: Napisał Emmm ... BANDYCKO DROGI ten serwis... Ten serwis to OMC Motors na Krasnobrodzkiej 5 w Wawie. kolego ST6, gdzie robiłeś tą naprawę? Cytat: Napisał kreeecik :576: dobre, jak zrobisz taki swap to daj znać wpadne zobaczyć. Zastanawiam się jakie są przeciwwskazania, hmm? Wywalasz elektronikę, wsadzasz wolnossącego diesla i gra i buczy. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Serwis dalej poszukiwany, proszę o namiary. 30-05-2008, 17:20 #7 ford::average Imię: W Zarejestrowany: 23-10-2007 Skąd: Gdańsk Model: Mondeo II kombi Ghia Silnik: VTec Rocznik: 1997 Postów: 115 Re: [MK2] Brak kompresji -swap, czy naprawa? W Gdańsku. Auto-Spec czy jakoś podobnie. 30-05-2008, 19:47 #8 FORD|ZAWODOWIEC Zarejestrowany: 29-11-2005 Skąd: Dublin Model: MKII Ghia / MKIII ZETEC Silnik: V6 / Rocznik: 1997 / 2002 Postów: 6,369 Re: MK 2 Brak kompresji -swap, czy naprawa? Cytat: Napisał wegeras Zastanawiam się jakie są przeciwwskazania, hmm? Wywalasz elektronikę, wsadzasz wolnossącego diesla i gra i buczy. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Do tego zmieniasz pompe paliwa, skrzynie. Naprawde taniej kupic DIESLA niz bawic sie w takie rzeczy. Aczkolwiek mozliwe to jest, bo niektorzy juz to robili. Tylko po co przy obecnej cenie ropy ? __________________ Pomoc tylko na forum ! Nie pros o pomoc przez PW !
brak kompresji na cylindrze koszt naprawy
